如果让你选一个“最不容易倒闭”的行业，很多人第一反应一定是——汽修。
毕竟在大多数人的印象里，汽修店就是典型的“暴利行业”：
换个机油几百块，钣金补漆不动上千，稍微大点的维修，轻轻松松就过万。
车越来越多，需求只会越来越大，怎么看都应该是“稳赚不赔”的生意。
但现实却有点反常。
相关数据显示：
2023-2025年间，全国汽修门店数量减少了7.9万家，平均每年2.6万家退场。
换句话说，这门在很多人眼里“几乎不会亏钱”的生意，开始扛不住了……
一边是曾经的暴利神话，一边是如今的关店潮。
汽修这个行业，到底发生了什么？
01 曾经的汽修行业有多暴利？
聊到这件事，很多人其实没有太直观的概念。
总觉得，汽修不过就是个“手艺活”，赚点辛苦钱。
现在门店倒闭多了，也只是因为竞争激烈。
然而，真正深入这个行当就会发现：干汽修，”曾经“远比想象中赚钱。
不谈那些正儿八经的门店，仅仅是一些小的“夫妻店 ”，都创造过不少一夜暴富的创业神话，成为了家乡受人尊重的老板。
举个例子，一台车做一次小保养，收费三四百很常见，但店里的实际成本，往往只占一半甚至更低。
也就是说，一单下来，净赚一两百并不稀奇。
而且，一旦和客户混熟以后，顺带还可以做一些洗车、打蜡、补漆的业务。
这些 “ 副业 ” 几乎也是高利润的，没什么成本。
更何况，维修换下来的废旧零件、轮胎，也有回收渠道，前后还能再赚一笔“看不见的钱”。
算到最后，你会发现一个很现实的情况：
一家位置还不错的小店，
一个月做到2-4万利润，并不算难；
生意好的，甚至能做到更高。
更关键的是，这门生意的门槛，并没有想象中那么高。
几十万投入，不用太多宣传，靠熟客和口碑就能运转。
也正因为这样，在很长一段时间里，
汽修店，确实是一门被反复验证过的“好生意”。
02 为什么现在不行了呢？
那问题来了——
既然曾经这么赚钱，为什么现在反而越来越难？
很多人第一反应是：新能源车多了，维修少了。
但如果你真的去看，会发现事情没这么简单。
因为真正的变化在于——
不是修的少了，而是“能修的范围，被重新划掉了一大块”。
说白了，以前一台燃油车，大多数问题，路边店都能处理。
发动机、变速箱、电路，经验够了基本都能搞定。
但现在的新能源车，本质上已经是“带轮子的计算机”。
三电系统、电池管理系统、整车控制单元，不仅高度集成，而且很多核心数据是加密的。
你不是不会修，而是连碰都不让你碰。
更现实的一点是——
很多品牌明确规定：
一旦不在官方体系内维修，三电系统就直接失去质保。
对普通车主来说，这几乎是“不可接受的风险”。
几十万的车，电池一旦出问题，谁都不敢赌。
于是就出现了一个很微妙的变化：
不是车坏了没人修，而是车主“只敢去指定的地方修”。
这对独立汽修店来说，是直接被“切走了最核心的一块蛋糕”。
而更极端的情况，也已经出现了。
2024年，上海嘉定的一起判例就很典型——
两名汽修工，通过设备修改新能源车电池管理系统数据，为锁死电池解锁并收费。
最后的结果是：
被认定为“破坏计算机信息系统罪”，判刑+没收工具。
这件事的信号其实很清晰：
不是你技术不够，而是这条路，本身就不再开放。
当核心维修能力被锁在体系内，
外面的汽修店，哪怕还在开门，能做的事情，也越来越少了。
03 正规军也重塑这个市场
如果说前面那一轮变化，是把独立汽修店最核心的一块业务“切走了”。
那接下来发生的，其实更直接——
剩下的这点空间，也开始有人来重新分了。
而且，这次进场的，不再是同行，而是“正规军”。
说白了，一块长期稳定赚钱的生意，不可能一直被个体户吃着。
只要利润足够明确、模式足够成熟，巨头迟早会进来。
之前没那么明显，是因为互联网、移动互联网还有更大的红利，
大家忙着做平台、抢流量，这种“慢生意”反而看不上。
但这两年情况变了，巨头纷纷开始进入这个行业。
以最新的数据为例：
途虎养车门店已经超过8000家，京东养车4000多家，小拇指也在3500家以上；
包括车企、4S集团，也在开始单独布局售后网络。
这意味着什么？
意味着这个行业，正在从“分散的小店生意”，
变成“被体系接管的标准化生意”。
而这些玩家的优势，其实是个体店很难对抗的：
他们可以统一采购压低成本，
用平台锁住用户入口，
再通过标准流程和套餐，把客户长期留在体系里。
所以你再回过头看，就会发现一个很现实的局面——
一边是核心维修能力被锁在体系内，
另一边，是剩下的基础业务，也被平台不断分走。
在这种双重挤压之下北京炒股配资开户，自然很多零零散散的汽修店越来越难做了。
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